車輛的前照燈和前照燈對于安全駕駛尤其是夜間尤其重要。

自適應驅動梁（ADB）技術是一個很好的解決方案。

一般來說，ADB意味著汽車的前燈會根據速度和駕駛條件自動調節。

亞行可以在需要時自動啟動大燈，然后根據迎面而來的車輛的狀況調整其光束方向圖。

但是，當前的商業ADB系統的可控性有限。

盡管基于液晶像素或數字微鏡的空間光調制器可以幫助緩解此問題，但實現起來很昂貴，并且浪費的光功率會導致不必要的熱損失。

據報道，目前，東京大學的研究人員已經開發了一種新的基于MEMS光學掃描儀的ADB系統，這可能為我們提供一個更通用的平臺。

該項目團隊開發了一種MEMS二維光學掃描儀，可從磷光發光材料生成各種照明圖案，這些材料會通過成像鏡頭向前投射。

這項工作發表在“ Journal of Optical Microsystems”上。

激光是減少熱量損失的突破點。

該系統的設計包括將薄的氧化鋯鋯鈦酸鉛（PZT）膜附著到硅絕緣體晶片上，以形成結構，然后可以通過壓電來激發該結構。

掃描鏡的機械振動。

在使用中，使用反射鏡的振蕩來引導來自450納米3.5瓦藍色激光二極管的光以各種照明模式照亮磷光體發光材料，然后將磷光體產生的白光通過合適的鏡頭。

研究人員對此進行了解釋：“投影的亮度取決于熒光粉板上的掃描區域”。

項目團隊指出。

“當激發光聚焦在一個小的斑點上時，斑點的亮度會增加，而當通過在熒光粉板上施加大面積的激發光來稀釋激發光時，亮度會降低”。

;東京大學的Toshiyoshi Hiroshi指出：“這種設置的獨特之處在于，激光束可以高效地轉換為白光，從而減少了ADB系統的熱量”。

東京團隊在其ADB架構中安排了一個執行器，以允許掃描儀執行大角度的水平和垂直偏轉。

為了實現前光束的二維掃描，還設計了該機構的模式，使其不會對低頻噪聲（例如其他車輛產生的噪聲）產生反應。

在測試中，ADB系統被集成到組裝好的前照燈塊中，并安裝在車輛的右側。

作為概念驗證，盡管將MEMS模塊同時覆蓋兩個區域是最終目標，但還是使用了兩個MEMS-ADB模塊來覆蓋高照度和低照度區域。

安裝了攝像頭和圖像識別功能以說明路況并相應地調整ADB。

實驗表明，該系統為駕駛員提供了更好的可視性，尤其是在看到行人時。

它可以可視化站立在迎面而來的車輛旁邊的行人，同時調節燈光以避免使其他駕駛員頭暈目眩。

研究人員說：“我們朝著無風險駕駛邁出了又一步。

將來，該系統可用于智能交通系統的自動駕駛技術。